到九宮格交流
滬蘇湖高速鐵路線路走向表示圖。
數據來源：國鐵上海局
滬蘇湖（上海—江蘇蘇州—浙江湖州）高鐵開通，長三角鐵路營業里程超1.5萬公里，“同城化”效應不斷擴年1對1教學夜；集年夜原（內蒙古集寧—山西年夜同—山西原平）高鐵家教即將運營，從烏蘭哈達火山、云岡石窟到雁門關，串起星羅棋布的美景奇觀，文旅發展欣欣向榮；長江黃金水道與浩吉（內蒙古浩勒報吉—江西吉安）鐵路相接，帶動沿江特點產業集聚……
中心經濟任務會議提出，增強區域發展活氣。本日起個人空間，本版發布系列報道，看路況動脈若何共享空間暢通循環、拉動投資、激發活氣，助推區域經濟發展。
——編 者
融會發展，瑜伽教室路況先行。
12月26日，滬蘇湖高鐵開通運營，長三角鐵路營業里程衝破1.5萬公里，此中高鐵營業里程超7700公里。
長三角“同城化”效應不斷擴年夜。
聯網、補網、強鏈
預計全年完成投資超1400億元
除船山外的一切地級市實現“市市通動車”，動車組實現公交化開行，“1小時至3小時生涯圈”成為現實……截至2023年末，長三角鐵路已擁有25條高瑜伽教室鐵，高鐵營業里程超7100公里，超過高鐵里程全球排名第二、第三的國家里程之和。
2024年，長三角開通4條高鐵新線，開工5個項目，推進32個重點續建項目……作為全國高鐵網絡最發達完美的區域之一，長三角鐵路若何持續加快擴容？
“2024年，我們凸起聯網、補網、強鏈，加速打造軌道上的長三角，助力長三角一體化發展。”國鐵上海局有關負責人說。
以滬蘇湖高鐵為例，作為長三角首條連通江浙滬三省份的高鐵，全長約164公里。
看路網骨架，滬蘇湖高鐵在湖州與合杭（合肥—杭州）、寧杭（南京—杭州）高鐵銜接，構成“十”字穿插樞紐，通過湖州樞紐節點可實現上海、南京、杭州、合肥的互聯互通。開通運營后，將有用緩解滬寧（上海—南京）、滬杭（上海—杭州）兩條高鐵線路的客運壓力。
看中間樞紐，“滬蘇湖高鐵正線接進上海虹橋站，同時設聯絡線引進上舞蹈教室海教學南站，并新建上海松江站，將有用緩解上海虹橋站的客運壓力，優化上海鐵路樞紐布局。”上海鐵路樞紐工程建設指揮部副指揮長豐成林說。
看線路沿線，滬蘇湖高鐵沿線城鎮密集，串起眾多歷史文明名鎮，商務、游玩、務工等客流需求茂盛。
假如說滬蘇湖高鐵兼顧路網與城際效能，本年開通的池黃（安徽池州—安徽黃山）高鐵、宣績（安徽宣州—安徽績溪）高鐵、杭溫（杭州—浙江溫州）高鐵則凸起補網效能，池黃、宣績高鐵攜手買通安徽東南鐵路阻私密空間塞。
發揮長三角鐵路的路網規模優勢，國鐵上海局先后發布3條高鐵環線列車，構成小環、中環、年夜環分級輻射、遞進互補的長三角一體化客運產品。
“小環線”2021年1月發布，從合肥南到合肥南，小樹屋串起了安徽舒城、廬江、桐城、銅陵、巢湖等地；“中環線”本年10月發布，也是從合肥南到合肥南，將合肥與省內的蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯成“圈”，此中關鍵一段恰是本年開通的宣績高鐵；“年夜環線”本年6月發布，隨著池黃高鐵的開通，上海至上海虹橋超級環線高鐵成形，環線連通長三角三省一市21座車站，單向行駛超1200公里，一趟列車8小時逛遍長三角。
“本年長三角鐵路固定資產投資總額預計超1400億元，創歷史新高。”國鐵上海局有關負責人說。
2025年1月5日調圖后，“年夜環線”將升級為上海南到上海虹橋，并實現雙向開行。新圖還將借助滬蘇湖高鐵，發布上海南至上海“中環線”列車1對，單向里程約770公里，旅時約5小時。
創新、智能、綠色
長三角鐵路正成為創新的“試驗場”
作為又一條接進上海樞紐的高鐵，滬蘇湖高鐵規劃建設面臨著城市地盤空間無限、路網復雜等挑戰。
距上海松江站13公里，有一處超級路況立交橋。最上層為城市疾速路嘉閔高架路，下一層為時速350公里的滬昆（上海—昆明）高鐵連續梁橋，再下一層為時速160公里的金山鐵路下行線，空中層為滬昆線、滬瑜伽教室春線和金山鐵路下行線……10條鐵路線、3座鐵路橋、1座公路橋交流在4層空間里立體穿插。
滬蘇湖高鐵松江特年夜橋春申橋段也要“擠”進此中。超級路況立交橋里修高鐵，怎么辦？
“這是對空間的極致應用。”中鐵一局滬蘇湖高瑜伽場地鐵項目負責人暢軍介紹，松江特年夜橋春申會議室出租橋段梁底部與交流金山鐵路箱梁頂部比來處只要42厘米，橋梁的建設是近年來我國高鐵工程技術才能的綜合體現。
橋墩采用門式墩，箱梁采用鋼桁梁，建造采用轉體形式……工程師們先在緊湊空間內，將一塊塊模具拼裝成長128米、重2900噸的鋼桁梁，然后應用“天窗時間”，將鋼桁梁逆時私密空間針旋轉20度，移動44.5米。
在滬蘇湖高鐵沿線，這樣的技術創新還有良多。
個人空間盛澤站，位于江蘇蘇州吳江區盛澤鎮，為滬蘇湖高鐵的中間站，因盛澤絲綢產業發達，站房設計為嵌橢圓形蠶蛹外型。
若何用方形的建材拼裝出順暢的弧面？中鐵十局滬蘇湖高鐵項目團隊應用軟件模子實施精確把持，以鋼架為主節點的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術，實現龍骨和面板的精準安裝。
湖州東站，滬蘇湖高鐵全線獨一的路基站，成為智能裝備的“試驗場”。鉆機，依“姑娘是姑娘，該起床了。”門教學外突然響起蔡修的輕聲提醒。托斗極系統自立定位、鉆桿；攤鋪機，應用平整度智能把持技術自動調整鏟刀姿態，確保攤鋪整平作業一個步驟到位。
不僅有技術創新，還有軌制創新。
本年9月6日開通運營的杭溫高鐵，是國家混雜一切制改造試點和社會資本投資鐵路示范項目。其一期項目浙江義烏1對1教學至溫州段，平易近營資本方百盛聯合集團占股51%，實現控股。
平易近資教學場地進鐵，若何運營？杭溫高鐵一期采用“建設—擁有—運營—移交”形式運作，一起配合期為34年，此中建設期4年、運營小樹屋期30年。運營期間，當局方與社會資本方風險共擔；運營期滿后，項目再移交給當局。
“杭溫高鐵的建設衝破傳統形式，實現投融資創新、建設治理創新，為今后類似項目建設供給寶貴經驗。”百盛聯合杭溫鐵路無限公司副總經理劉盛金介紹，截至12月22日，杭溫高鐵全線（含一期、二期）累計客發量達132.37萬人次。
客流、商流、物流
年搭客發送量衝破8億人次，較往年提早40天
路況基礎設共享空間施加快融會，拉近時空距離，帶動客流商流物流加快流動，長三角一體化發展加快前行。
出行更便捷，長三角城市之間越來越“近”。
5月2日，發送搭客378.5萬人次；10月1日，發送個人空間搭客389萬人次。本年，長會議室出租三角鐵路已兩次刷新單日客發量歷史紀錄。
路網加密，列車飛馳。上海和南京間天天往復列車600余趟，此中動車組列車500余趟，運行時間內均勻2.7分鐘一趟……截至11月19日，長三角鐵路當年搭客發送量衝破8億人次，較往年提早了整整40天。
均勻天天有超20交流0萬人次搭乘搭座長三角鐵路，相當于一座城市在常態化“流動”。
流動更順暢，長三角產業聯動愈加親家教密。
江蘇的江陰市、句容市等地，因滬寧沿江高鐵的開通而更緊密地融進長三角一體化發展。小朱是一名汽車零部件設計工程師，往年從上海到江陰任務，“我老家在句容。句容以前沒有高鐵站，從上海回句容，得先坐高鐵到鎮江，再換汽車，要花私密空間3個半小時。”而現在，江陰結束了欠亨客教學運鐵路的歷史，句容也設了高鐵站，坐高鐵從江陰到句容，最快只需40多分鐘，可以當日往復。
依托完美的路況，長三角構建起一個個產業集群。從芯片、一體化壓鑄機、電池，到整車生產，各地發揮比較優勢，構1對1教學建起4小時新動力產業圈。數據顯示，本年上半年，長三角三省一市汽車產量均排名全國前七位。
運轉更高效，物流印證經濟活氣。
12月5日，國鐵上海局海安物流基地一派忙碌。前11月，基地共發運海鐵聯運班列2704列，同比增長36.5%，刷新歷史紀錄。
“海鐵聯運班列，作為長江下流與上海港等國際年夜港之間的‘擺渡橋’，為外貿企業供給了靠得住的出口通道。”國鐵上海局貨運部相關任務人員介紹，前11月，長三角鐵路完成海鐵聯運260.7萬標箱，同比增長近20%。
全國首個跨省域物流降本增效計劃——《長三角區域物流提質增效降本行動計劃》日前正式印發。買通基礎設施網絡堵點卡點、晉陞多式聯運銜接效力……未來，長三角物流本錢將進一個步驟下降，經濟運行效力將進一個步驟晉陞。